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挑战本田双生兄弟 评测日产劲客1.5升智领版

2017/7/6 10:38:58 加入收藏

本来一直在关注丰田的小型SUV——C-HR,但无奈引入速度实在不敢恭维,反而让日产劲客抢了先机。——2016年海外发布,2017年上海车展亮相国内,据悉7月18日正式上市,让本来就火热的小型市场,又多了一种选择。

写这篇文章的时候还未上市,但从目前得到的资料来看,这次拿到的测试车应该是1.5升的顶配车型,也就是智领版,预计售价为14万左右,和本田缤智1.5升CVT两驱舒适型(13.68万元),创酷1.4T自动两驱豪华型(13.39万元)或许相当,但如果您觉得价格略贵,的低配车型或许在10万左右。而目前来看,只有1.5升自然吸气一款发动机可供选择,四驱系统预计无缘配置。

2016年问世的,其实在2014年它的概念版就已经和我们见面了,回看当时的外形,可以说是很具有时代感,侧面的腰线非常丰富,将其刻画的十分具有立体感,再配合悬浮式车顶和双色车身的设计,相信年轻人们都会喜欢。

量产后的基本延续了概念车元素,个人最喜欢的是侧面造型,从翼子板延伸出来的肩线,配合有黑色饰板的下裙线,使整体看起来很有张力,夸张的轮拱也进一步强化了的肌肉感,更何况还有悬浮车顶和双色锦上添花,这些都是年轻人所喜欢的

头部造型是典型的风格,进气格栅的面积进一步增加,下部的雾灯处刻意刻画成进气口的样子,但其实两侧都是封死的。灯光的配置很高,示宽灯和近光灯都是LED灯源,并且还有自动开闭功能,配合无钥匙进入系统,外观方面的配置做的也不错。四周的黑色包围在尾部进一步夸张化处理,将整个保险杠包入其中,强化了的同时,小剐蹭也不用担心伤到车漆。


尺寸方面,长宽高分别为4295/1760/1588mm,轴距达到了2620mm,相比等对手车长方面都具有一定优势,但如果对比雪铁龙C3-XR,其2655mm的更加突出,但乘坐空间到底怎么样,还要看后面的具体表现。

2内饰:真正皮革材质内饰 着实显档次

相对于线条,年轻人对于色彩的敏感度、接受度或许更高,所以这次劲客一下就带来了一个非常抢眼的内饰配色——棕色,虽说相机的还原度或许并不高,但如果您看到实车,肯定会给你眼前一亮的感觉。而中控台上的这部分区域,可不是什么软质塑料,而是真真正正的皮革,同时配合真真正正的缝线处理,档次一下得到了质的提升,毫不夸张的说,相比自家的逍客或者奇骏都要出色,领先同级车更是一大截了。

7英寸的可触摸多媒体系统配有USB和AUX接口,并且带有蓝牙系统,虽说本身没有导航系统,但通过系统自身的映射系统(Carplay),可以将手机的地图完全呈现在屏幕上,也可以实现导航的功能。另外的一大特色就是仪表盘,是由一个机械的指针时速表和一块尺寸同样是7英寸的液晶屏组成了,你可以切换到你想看的项目部分,并且可以和中间的多媒体系统联动,看得出在这方面日产的工程师们下了很大的心思来讨好年轻人。

视线往下移是空调部分,三个旋钮的设计非常直观简单,在操作方面或许有些过于强的机械感,但结合整体的中控台设计,档次感绝对是满满的。最后让我们来看看的方向盘设计,同样有看点,平底的设计是不是和一些赛车有几分类似,而一些运动型车也借此标榜它的运动基因,这次直接给消费者,完全没有半点的掩饰。

3空间:储物丰富且人性 乘坐空间一般

熟悉日产车型的朋友们应该都知道,车的乘坐感受非常舒服,座椅设计柔软,就像坐沙发一般。劲客基本继承了车的特点,但这次考虑到年轻人的需求,在座椅的设计上又特别增强了包裹感,让你乘坐舒适的同时,增加了侧面的支撑力。至于乘坐空间方面的表现,大家可以参考下面的图解,算是中规中矩的表现。

储物空间想和大家多说几句,的数量设计并不多,位置也比较常规化,但优势在于每一处都物尽其用,并且很符合人体工程系,没有一处是浪费的。例如方向盘左侧的储物格,放手机就非常合适,拿取都很方便;中控台下面的储物格很大,无论是放钱包或者杂物,都没有问题;而手刹下面也设计了一个储物部分,最重要的是它和手刹并不“打架”,真的可以很好的利用起来。

不过在储物方面的优势并未延续到后备箱,座椅折叠后和后面的地板仍有一定的高度,这在储物方面会显得非常不便,反观无论是本田缤智或者别克昂科威,这方面做的都更加用心一些。

4动力:1.5升+CVT变速器 城市驾驶绰绰有余

劲客在动力方面使用了一台1.5升的自然吸气发动机,虽说并未使用现在流行的涡轮增压技术,但压缩比却达到了12.2:1,不过不用担心,使用92号汽油同样没问题。另外还有电动连续可变气门正时,废气再循环系统,最终最大功率达到了91kW/6300rpm,最大扭矩147N.m/4400rpm,算是比较中规中矩的成绩。

负责动力传输的没有太多悬念,依旧是日产常见的的CVT无级变速器,这样的搭配对于城市用车来说还是非常合适的。D挡行车,劲客的油门反馈力度适中,灵敏度方面也没有传统日系车那么高,所以即便你对于油门力度的控制还不够出色,起步时也不会给你向前窜的不适感。

或许你对没有使用增压颇有意见,但其实这台1.5升对于“体重”不足1.2吨的来说并不费力,表现在中低转速区间更是如此,提速表现应付日常驾驶绰绰有余,环路上的超车、变线都不需要深踩油门。相比之下中后段提速就比较平淡了,动力输出虽然线性、持续,但完全没有迅猛的感觉,这时CVT变速器的特点彻底显现出来。

日常驾驶,转速一般被限制在1500转以下,最大程度的降低油耗,不过相比其他的CVT似乎刻意的模拟传统AT降档的动作,优势是在中低速行车加速时,转速会立刻提高,但这个反应的过程有些迟缓了,甚至有些影响到舒适性。此外CVT还配备了运动模式,不过按钮设计在档把下方,可能并不好发现,作用不用多说了,通过提高转速最大限度的发挥动力水平。

悬挂结构为前麦弗逊后扭力梁式,也是这个价位中合资小型SUV中非常常见的结构。总体来说,弹簧设定较软,对于震动的吸收比较彻底,尤其是对于较大起伏的颠簸路,坐在车内几乎感受不到太多震动,同时传递到方向盘上的震动也是微乎其微,所以整体是偏舒适的调校。但对于震动吸收还有待提升,尤其是细碎的颠簸,缺乏韧性,底盘会给你单薄的感觉。


5测试:百公里加速11.73秒 制动成绩适中

加速

介绍完日常驾驶部分,这里让我们来看看劲客在动力方面的测试成绩。首先是0-100km/h加速测试。测试之前我们先将电子稳定系统关闭,以便其加速性能进行最大极限的发挥,因为并未配备任何驾驶模式,所以我们使用普通的D挡即可。起步时变速器允许的最大转速被控制在2250转左右,起步瞬间转速会有大概0.3秒钟的迟疑,转速也会有轻微的跌幅,这是CVT的自我保护措施,之后动力才被完全连接。

动力衔接后,达到了加速的最大G值——0.331g,之后因为CVT无级的特点,整个的加速过程非常平稳,G值也是一个平稳的跌幅状态,而转速一直维持在6000转左右,最终的百公里加速时间为11.73秒。

制动

制动测试中,的成绩为41.4米。从刹车G值曲线图看,最大G值只有-0.961g,这个成绩并不突出,并且出现在初段,但中后段也没有夸张的波动,所以给你的感觉就是非常线性,不会有初段感觉力不足的情况,整体非常容易控制。当然因为SUV车型的悬挂轿车,时对于前还是有一定压缩的,但完全在可以接受的范围内。

6配置:主动安全越级 百公里油耗不足8升

油耗:百公里7.9升

在本次油耗测试中,日产劲客共行驶103.9km,全程在开空调的状态下,行车电脑记录的平均时速为31km/h,最终测试的平均为7.9L/100km。考虑到新车还未出磨合期,同时全程空调,我们对于这个成绩还是非常满意的。

配置:主动安全配置领先 如果有全景天窗就完美了

最后和大家介绍的是的配置,这算是一个“彩蛋”,为啥这么说,因为绝对配备了同级车中最全面的主动安全配置,这源于它的预碰撞系统、车道偏离以及盲区提示,也许竞争对手有其中之一的配置,但这几样全都有我目前是没找到第二辆。尤其是盲区提示,对于刚刚学了车本的朋友来说,盲区是不是有车总是“云里雾里”的事情,现在只要警示灯亮起,就是告诉你不要并线,很多事故也能避免发生了。

不过有得必有失,为啥这么说,现在在小型SUV车型中比较普及的全景天窗,在劲客上据悉是全系没有的,另外对于喜欢自驾游的朋友来说,定速巡航也是暂时缺席劲客的,如果你能容忍它的这两项欠缺,相信再加上发动机启动按钮、无钥匙进入、自动头灯、座椅加热灯一系列配置,劲客一定让你挑不出太多不足。

总结:

以前购买小型车,或者准备购买紧凑型车的消费者,现在都在关注着小型SUV的市场,毕竟空间表现相差无几,但无论是外形还是多功能性,都更符合现在的潮流。在这个市场中本田缤智XR-V无疑是佼佼者,每月都能交出近万辆的销售单,相比较它们我想在外形、内饰都有明显的优势,空间方面则相差无几,至于大家关心的配置,我想是各有侧重点吧,丰富的主动安全绝对是相同价位独一无二的。

发动机方面暂时只有一种,但我想很快1.2T的车型就会和我们见面,对动力有所要求的消费者不妨再等等看。但现在我们都需要等给我们一个合理的价位,不过通过之前的消息来说,10-14万的预售价只能说是一个合理的价格区间,并没有太多惊喜,而它的竞争对手们大多数都有1-1.5万元的优惠,对于购买这一类车型的消费者来说大多都是普通百姓,能不能给到实实在在的实惠也是他们重要的考核点之一。


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关键字:挑战 本田 双生 兄弟 评测 日产 1.5
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